Menata Penjemputan, Menguji Kepekaan Pelayanan Bandara

Kebijakan penataan lima jenis penjemputan di Bandara Internasional Syamsudin Noor mencerminkan satu hal penting, meningkatnya aktivitas bandara seiring pemulihan ekonomi dan mobilitas masyarakat Kalimantan Selatan.

Di atas kertas, langkah ini tampak logis bahkan perlu untuk menjawab lonjakan penumpang dan kendaraan yang kian padat.

Namun, seperti banyak kebijakan berbasis pengaturan ruang dan waktu, efektivitasnya tidak hanya ditentukan oleh kelengkapan opsi, melainkan oleh seberapa peka sistem itu terhadap perilaku dan kemampuan pengguna jasa.

Manajemen InJourney Airports menawarkan beragam skema mulai dari Reguler Pick Up dengan waktu singgah tiga menit, Premium Pick Up berbayar, Premium Parking enam jam, hingga layanan transportasi resmi dan penjemputan motor.

Secara konsep, pembagian ini bertujuan menertibkan arus kendaraan dan meningkatkan keselamatan. Masalahnya, di lapangan, kompleksitas sering kali menjadi sumber kebingungan baru,terutama bagi penumpang lanjut usia, keluarga dengan anak kecil, atau pengguna yang tidak akrab dengan skema tarif dan zonasi bandara.

Kebijakan berbasis waktu singgah, misalnya, menuntut presisi perilaku pengguna. Tiga menit untuk penjemputan reguler adalah standar yang efisien di kota dengan budaya antre dan disiplin tinggi.

Namun, dalam konteks lokal, di mana komunikasi penjemputan sering masih bergantung pada pesan singkat dan keterlambatan kecil kerap tak terhindarkan, aturan ini berpotensi memicu stres, bukan kenyamanan.

Di sisi lain, keberadaan layanan berbayar seperti Premium Pick Up dan Premium Parking memang memberi pilihan, tetapi juga menyisakan pertanyaan tentang keadilan akses. Apakah sistem ini secara tak langsung mendorong pengguna untuk “membeli kenyamanan” karena opsi gratis terlalu ketat dan berisiko terkena sanksi waktu?

Editorial ini tidak menolak penataan. Bandara modern memang menuntut keteraturan. Tetapi keteraturan yang baik adalah yang adaptif, bukan kaku.

Solusi cerdas bisa dimulai dari langkah-langkah sederhana namun berdampak, penambahan masa toleransi waktu singgah pada jam-jam tertentu, penyederhanaan informasi tarif dalam satu papan visual besar, serta petugas aktif yang tidak sekadar mengarahkan, tetapi membantu mengambil keputusan cepat bagi penumpang.

Selain itu, integrasi digital seperti informasi real-time zona penjemputan melalui aplikasi bandara atau QR code di area kedatangan,dapat mengurangi kebingungan tanpa menambah petugas atau infrastruktur mahal. Edukasi publik juga perlu dilakukan berkelanjutan, bukan hanya lewat rilis resmi, tetapi simulasi visual yang mudah dipahami.

Bandara bukan sekadar simpul transportasi, sejatinya ia adalah wajah pertama dan terakhir sebuah daerah. Penataan penjemputan di Syamsudin Noor adalah langkah maju, tetapi ujian sesungguhnya terletak pada satu pertanyaan mendasar, apakah sistem ini membuat perjalanan lebih manusiawi, atau justru menambah beban psikologis di tengah mobilitas yang sudah melelahkan?

Jawaban atas pertanyaan itu akan menentukan apakah kebijakan ini dikenang sebagai inovasi pelayanan atau sekadar keteraturan yang dingin tanpa empati.(Tim Redaksi).